Как крепеж может соответствовать техническим требованиям новых энергетических транспортных средств?

С сильным развитием новых энергетических транспортных средств. Мировые автопроизводители также полностью переходят на новые энергетические транспортные средства, и производители автозапчастей не являются исключением. Поэтому многие предприятия автозапчастей пытаются улучшить технологии для удовлетворения потребностей производителей автомобилей.

Существует много типов и количества автомобильных крепежных деталей, включая болты, шпильки, винты, шайбы, стопорные кольца, штифты, заклепки, сварочные гвозди, сборки и соединители.

1. Легкая конструкция из высокопрочных болтов и термостойких болтов.

Понятно, что для каждого автомобиля требуется 2000 ~ 3000 крепежных деталей. Конструкция чистых электромобилей отличается от конструкции автомобилей с двигателем. Функция крепежа нуждается в дальнейшем улучшении, и легкий вес является одним из них. Например, винт «GIZATITE» был разработан для адаптации к новым энергетическим транспортным средствам. Зуб винта полон канавок. Когда вы ввинчиваете винт в компонент, материал объекта деформируется как глина и вставляется между канавками. Кроме того, поперечное сечение зуба винта представляет собой асимметричный треугольник, который непросто ослабить и отвалиться. Этот винт подходит для установки небольших компонентов, таких как датчики, потому что ему не нужны гайки и он может надежно соединять компоненты в узком пространстве.

2. Материал легкий из высокопрочных болтов и термостойких болтов.

В дополнение к работе над структурой винта, производители деталей также преобразуют материал. Чтобы улучшить «энергопотребление» чистых электромобилей, необходимо уменьшить вес автомобиля. Поэтому большое количество материалов легче железа и других материалов необходимо использовать для деталей, таких как смола, алюминиевые винты, которые могут заменить изделия из железа, магниевый алюминиевый сплав и другие легкие материалы. Однако серьезная разность потенциалов между сталью и магниевым алюминиевым сплавом приведет к серьезной электролитической коррозии, а большая разница в коэффициенте теплового расширения между сталью и магниевым алюминиевым сплавом также приведет к серьезным изменениям предварительного натяга, что приведет к очевидному расслаблению в суставе. Использование крепежа из алюминиевого сплава с высокой прочностью на разрыв может преодолеть эти проблемы.

3. Применение высокопрочных болтов и термостойких болтов.

В соответствии с тенденцией легковесного транспортного средства система трансмиссии сталкивается с требованиями увеличения плотности мощности, с одной стороны, и все более строгими требованиями к выбросам, с другой стороны. Высокая плотность мощности неизбежно приведет к увеличению давления, повышению температуры и увеличению нагрузки, в то время как строгие нормы выбросов требуют снижения веса и уменьшения внутреннего трения. При конструкции соединений болтов/шпилек для автомобилей на новой энергии дизайнер должен не только полностью учитывать размер, материал, класс допуска, механические свойства и т. Д. Болтов, но также полностью учитывать условия применения болтов, такие как температура (высокая/низкая температура), вибрация, холодное и горячее чередование, Коррозия и другие факторы окружающей среды. Из-за особенностей окружающей среды и проблемы уплотнения между соединителями выхлопная система всегда была проблемой проектирования в процессе исследований и разработок производителей автомобилей. Поэтому, научные исследования и разработки высокопрочных болтов и теплостойких болтов под высокотемпературной окружающей средой пришли в быть.